Eine  Ansicht unter orthopädieschuhtechnischen Aspekten.

Wie wird ein Schuh draus?

Der Halbschuh an sich ist ein schwieriges Produkt. Er passt nur wenn die Fersenform zur Hinterkappenform passt.

Das Problem: Jeder Halbschuh ist an gewissen Stellen zu klein. Das muss aber so sein denn sonst würde man mit der Ferse immer wieder herausrutschen. Im Vergleich mit „normalen“ Schuhen, fehlt dem Radschuh meist  eine seitliche Verstärkung zwischen Vorderkappe und Hinterkappe, diese dienen der Stabilisierung und Formerhaltung des Schuhes.

CX-Sport.de testet vom 8.-10.10.09 Crossräder. 

Hersteller/Vertriebe erhalten alle relevanten Infos unter info@cx-sport.de

Am Besten lagert man Schlauchreifen moderat aufgepumpt auf Felgen. Dunkel(Reifentasche), kühl und trocken und hängend sind weitere Eigenschaften, die der ideale Lagerplatz aufweist. Vor UV-Strahlung muss der Reifen unbedingt geschützt sein. 

In den nächsten Wochen legen wir  einen Schwerpunkt auf das Thema Schlauchreifen. In loser Folge bekommt ihr hier Infos zu Pflege, Montage, Lagerung, Luftdruck, Reifenwahl, etc.

Es geht los mit dem Thema  Reifenpflege.

Drahtreifen, 35-622, Art.-Nr. 0100250

Herstellerangaben: 

• Empf. Luftdruck: 4 bar, max. 6 bar
• Gewicht: 400 g
• Besonderheiten: 180 tpi, unterschiedliche Laufrichtung für Front und Rear

• Preis: 10,00 € – 19,95 € (Online Shops September 2009)
• Testzeitraum: 05.08. bis 07.09.2009
• Teststrecke: 360 km, davon 100km auf Asphalt
• reale Gewichte: 417 / 420 g
• Breite: 32,0 – 32,7mm (2,5bar)
  

Unsere Umfrage vor einigen Monaten zeigte es bereits. An Mini-V kommt man nicht mehr vorbei. Dies bestätigte sich auch auf der Eurobike. Mini-V Bremsen werden mittlerweile von ca. 15 verschiedenen Firmen und in den unterschiedlichsten Farben angeboten.

Bei Challenge zeigte man den neuen Limes, einen ausgesprochenen Matschreifen.

Am Stand von Busch und Müller gab es ein neues Diodenrücklicht zu sehen: Bumm Ixback“.

Mit 2 LR1-Ladyzellen werden hier 24h volle Leuchtkraft versprochen. Wer Bumm kennt weiss, dass deren Versprechen immer zutreffen. Es leuchtet sensationell gut - auch zur Seite 

Auffallend im Carbonbereich: der grösste Teil der CX-Rahmen scheint aus der gleichen Form, vom gleichen Hersteller zu kommen.

Die schweizer Firma Genetix produziert zwei Alu- und einen Carbonrahmen in Massenfertigung. Die Preise beginnen bei € 700,- für die Aluvariante und gehen bis € 2000,- für den massgefertigten Carbonrahmen. Das Gewicht soll bei diesem ca. 1100 Gramm betragen.

Eggbeater bietet die kurze Version der Pedalachsen jetzt auch in einer Stahlvariante an. Damit ist es möglich die Titanpedale für Rennen zu schonen und im Training den gleichen Q-Faktor zu fahren.

FSA zeigte eine neue Crossbremse namens SLK, optisch ist diese an der CR720 von Tektro angelehnt.

Unsere Galerie wird laufend ergänzt. Bis zum Ende der Woche findet ihr dort ca. 100 Fotos.

Friedrichshafen war aus Crossersicht auf jeden Fall eine Reise wert. Kaum ein Stand ohne ein Querfeldeinrad. Es war aber wenig Licht und zu unserem Bedauern zuviel Schatten dabei. Selbst renomierte Marken haben in dem Bestreben mal eben schnell einen Crosser ins Programm aufzunehmen wenig brauchbares Material produziert. Hier hätte man sicherlich von erfahrenen Querfeldeinrennfahrern lernen können. 

Um einige Beispiele zu nennen: ein dreieckiges Oberrohr mit der Spitze nach unten verursacht Schmerzen beim Schultern oder es machen Bremszüge an der Seite des Oberohrs eine enge Beinführung unmöglich.

Nun gibt es auch erste Fotos vom Schwalbe Rocket Ron. In der Ausführung 35-622 wiegt er zwischen 280 und 304 Gramm in der Faltversion und weist damit die schwalbetypische Serienstreuung auf. Auf einer Rennradfelge bei 4Bar weist er eine Breite von 33mm auf. Er ist vom Profil etwas aggressiver als der Racing Ralph aber für einen Matschspezialisten, wie den CX Pro, eigentlich zu breit. Wie er sich im Gelände schlagen wird, erfahrt Ihr hier demnächst in einem Fahrbericht.

Der Rocket Ron wird es auch als eine Drahtversion geben. Ebenfalls wird der Sammy Slick, von dem wir gestern berichteten auch als Faltversion angeboten werden.

Unter Stevensbikes.de wurde zeitgleich mit der Eurobike auch die 2010er Produktpalette online gestellt. Im Crossbereich hat sich wenig getan. Was allerdings auffällt: beim Einstiegsmodell, dem Cyclocross 105 ist nach einem Jahr Pause die Mini-V zurück. Der Rahmen besitzt auch keinen hinteren Gegenhalter für Cantis, was bei Verwendung von Mini-V für eine aufgeräumtere Optik sorgt. Der Rahmen lässt sich aber sicherlich mit einem Gegenhalter für die Sattelstützen-Klemme auch für Cantifahrer herrichten. Leider fehlt bei der Mini-V die verstellbare Pipe - dafür wird das Rad aber standardmäßig mit Zusatzbremshebeln ausgeliefert. Dadurch gibt es einen gewissen Verstellbereich, das ein Radwechsel ohne Werkzeug möglich sein sollte.

Hierbei handelt es sich um einen Drahtreifen mit den Maßen: 35-622 - die tatsächliche Breite beträgt ca. 32mm. Er hat auf jeden Fall geschmeidigere Flanken als CX-Comp aus dem gleichen Hause. Das Profil ist gegenüber dem CX Comp auf der Lauffläche etwas gröber und das Gewicht liegt bei 423 Gramm. Der Stückpreis wird zwischen 13 und 15 Euro - also fast auf CX-Comp-Niveau - liegen.

Hallo Radsportfreunde

ab dem 4.9.09 findet ihr unter diesem Link eine permanente Übertragung von der Eurobike. So könnt ihr bequem von eurem Sessel aus die News der Radsportindustrie anschauen.
Neben unserem eigenen Crossliveticker, mit eigener Galerie, Interviews etc, also noch ein weiteres Highlight unsererseits zum Thema Eurobike.
Wir freuen uns drauf.

Euer cx-sport.de Team

Nach permanentem Dengeln und Quengeln sind wir von der Messe Friedrichshafen als Presseheinis akkreditiert worden. Für uns bedeutet das einen Logenparkplatz direkt vor der Türe, für euch ab dem 2.9 Berichte, Fotos und Interviews live und in Farbe.

Während wir und für euch die Füße wund laufen, könnt ihr euch also bequem zurücklehnen und stündlich Crossnews inhalieren. 

... fragten wir hier vor einiger Zeit . Die Umfrage erfreute sich reger Teilnahme, es folgt die Auswertung:

Gestern Abend wurden die 3 Tester aus den Bewerbungen ausgelost:

• müsing
• pumuckel
• Rabofrank

Der erste Eindruck

Die für eine einfache Bremse recht große, weiße Verpackung macht einen vielversprechenden Eindruck.

Nach dem Auspacken geben die Bremsen in ihrem matten Schwarz und die sehr gewöhnlichen schwarzen Querseile dann aber erstmal doch einen vergleichsweise nüchterneres Bild.

Doch es fällt auch auf, dass die massigen Körper sehr solide verarbeitet sind - die Feder ist schön in den Körper eingearbeitet, die Stellschrauben für die Feden laufen perfekt im Gewinde und lassen sich genauestens einstellen; die Klemmschraube für das Bremsseil ist interessanterweise leicht schräg angebracht, ob das einen spürbaren praktischen nutzen bringen wird?
Auch insgesamt ist die Form der Bremskörper eher ungewöhnlich, in montiertem Zustand sehen sei zusammen ein wenig wie ein Schmetterling aus - oder wie das Batman-Zeichen!?

Wir suchen für einen Praxistest des Continental Cyclocross Speed-Reifens in der Faltversion 3 Tester, die von uns einen Satz des Reifens zur Verfügung gestellt bekommen.

Bedingung ist, das der Reifen innerhalb der ersten 14 Tage mindestens 10h bewegt und ausgiebig getestet wird. Außerdem muss der Tester im Forum registriert sein und dort seinen Testbericht abgeben. Das Testergebnis sollte nach einer weiteren Testphase noch einmal aktualisiert bzw. ergänzt werden, wenn neue Erkenntnisse vorliegen.

Interessenten melden sich bitte hier: Forumseintrag

Die ersten Bilder der zurzeit leichtesten Crossbremse aus Serienproduktion überhaupt. Wie man am Finish erkennt, handelt es sich noch um ein Vorserienmodell - allerdings ist es auch wirklich nur noch das Finish, das diese Bremse vom Serienmodell unterscheidet, sie wird also zeitig zur Crosssaison verfügbar sein.

Die Bremsgummis lassen sich so einfach und exakt wie an einem Strassenrad einstellen. Da auch tatsächlich Bremsschuhe für Strassen-Bremsgummis verbaut sind, hat man die gesamte Palette an speziellen Gummis z.B. für verschiedenste Carbonfelgen zur Auswahl.